紐約地鐵系統中的軌道車

地鐵車：
地鐵車輛本質上是鐵路上任何地下高速運輸系統的核心，許多類型的車輛已經為紐約網絡服務了 100 多年。

例如，IND 的 R-1 為集成系統引入了一種新的命名方案。該服務由交通委員會發起並由大都會交通管理局 (MTA) 維護，使用“R”前綴表示收入控制以及授予地鐵車輛製造商的合同編號。連續的數字表示相同或幾乎相同的教練的連續合同，有時會有細微的修改，而諸如“A”之類的字母后綴通常表示升級。

在整個 1930 年代，作為 IND 車隊的基本設計，R-1 接替了 R-4、-6、-7 和 -9 合同，生產了 1,703 輛汽車。

同樣對於 IND 來說，R-10 代表了戰後第一代新一代機型。這輛車由美國汽車和鑄造公司於 1948 年至 1949 年間製造，提供了許多先進的功能，包括全焊接結構。四個車軸中的每一個都配備了一個 100 馬力的牽引電機。氣動和動態制動；制動管壓力從 70 增加到 110 psi。通過降低電動機的速度來充當制動器的發電機。一個更拱形的屋頂改變了外觀，取代了前者，取而代之的是更鋒利、更鋒利的屋頂，室內佈置包括熒光燈和小型吊扇。生產了 400 輛“SMEE”（直列式氣動電動電動應急車）。

尺寸與 IND 的 R-10 相當的 IRT，R-12 將相同的推進、制動、通風和車窗功能集成到 51 英尺長和 8.9 英尺寬（從門檻測量）的汽車中。，但引入了雙乘客門、側座椅（可容納 48 人）和棘爪，以取代以前的把手。

這輛車由美國汽車和鑄造公司製造，在 1948 年出現在一艘從霍博肯鐵路碼頭拖過東河的駁船上時，受到了人們的歡迎。他們取代了。這種類型在 IRT 法拉盛線開始服務。

由於性能不理想，巴德公司於 1949 年建造，之前的型號 R-11 具有不銹鋼機身、現代內飾、殺菌燈、公共廣播系統、盤式製動器和電動門電機。

IRT 部門的車輛更新需求充滿了基於 R-12 的車輛的幾份合同。例如，R-15 採用拱形車頂，每個乘客門上有兩個可移動的窗戶，人造皮革垂直座椅，後來吹噓帶有米色條紋的栗色油漆方案。

在 6239 號車輛投入使用五年後，紐約的地鐵系統率先安裝了空調系統。然而，這顯然 是在運行兩週後失敗了，儘管它顯然還沒有為釜山跑的黃金時段做好準備。

尺寸符合 BMT 和 IND“B”段，間歇式 R-16 由美國汽車和鑄造公司於 1954 年至 1955 年間製造。引入了由鋼板組成的新車身樣式，鉑爾曼以綠色出現。外露螺絲、運動矩形窗乘客門、熒光燈、嵌入式 Axiflow 吊扇和公共廣播系統。

它長 60 英尺，與 IND 車一樣，重 85,000 磅，是其長度中最重的，並於 1956 年用於從廢棄的長島鐵路軌道到洛克威海灘的服務。

R-17，“A”部門，是聖。由路易斯汽車公司製造，訂購的 400 輛中的前 400 輛於 1955 年在佩勒姆灣-列剋星敦大道路線上投入使用。

除了一些細微的造型變化外，後繼 R-21 和 -22 與此標準相同。

從 1959 年到 1960 年，美國汽車和鑄造公司生產了 210 輛 R-26，相當於 IRT 的鉸接式。沒有其他人。例如，偶數擁有電動發電機和用於低壓電源的電池，奇數擁有空氣壓縮機、主儲氣罐和製動設備供應閥。乘客被安置在模製玻璃纖維座椅中。

類別商業